近日，儲能聯盟發布的 《儲能產業研究白皮書2017》（以下簡稱《白皮書》）顯示，截至2016年年底，全球投運儲能項目累計裝機規模168.7吉瓦，同比增長2.4%。其中，電化學儲能的累計裝機位列第三，規模為1769.9兆瓦，同比增長56%。在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機占比最大，比重為65%，同比增長89%。

我國計劃到2025年實現新能源汽車產銷量500萬輛的推廣目標。按照中國汽車工業協會4月份的產銷量數據，純電動汽車銷量在當月新能源汽車銷量中的占比約為83%。照此計算，到2025年我國純電動汽車的產量約為415萬輛，即使插電式混合動力汽車和燃料電池車、甲醇汽車等其他新能源汽車得到較快發展，純電動汽車預計也有近400萬輛的規模，仍將占據新能源汽車的主流。而這近400萬輛行駛在路上的純電動汽車，就是400　  萬個移動的儲能裝置。

隨著我國新能源汽車發展不斷升溫，鋰離子電池作為新能源汽車的核心，迎來了難得的市場機遇。從技術路線看，陽光三星、科陸電子、寧德時代、欣旺達的新增儲能項目主要采用鋰離子電池技術。為提前布局儲能產業，陽光電源攜手三星SDI成立合資公司陽光三星，充分利用了陽光電源全球優秀的新能源電源變換技術和三星SDI全球優秀的鋰電池技術優勢，推動全球電力儲能產業發展。

預計到2017年，中國鋰離子電池市場規模將達到82.18吉瓦時，未來3年復合成長率將為25%。有分析認為，鋰電池成本下降空間不斷增大，鋰電池有望成為儲能市場未來的主流技術之一。另一方面，鋰離子超級電容盡管在循環性能上具有相當大的優勢，但初始投資大，回報期長，易成為中小型電池企業的壁壘。