鋰電池自從進入市場以來，因其容量大、體積小、對環境沒有污染等特點，被人們所廣泛的應用。但是在低溫環境中，鋰電池組地使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差等問題。

　　傳統鋰離子電池工作溫度在-20~+55℃之間，在-20℃時鋰離子電池放電容量只有室溫時的31.5%左右。但是在航空航天、軍工等領域上，要求電池能在-40℃或者更低的溫度下進行正常工作。因此，改善鋰電池組的低溫性質具有重大意義。

　　究其其影響因素與原因來說，竟是其電解液。電解液對鋰電池組的低溫性能的影響最大，電解液的成分及物化性能對電池低溫性能有重要影響。電池低溫下循環面臨的問題是：電解液粘度會變大，離子傳導速度變慢，造成外電路電子遷移速度不匹配，因此電池出現嚴重極化，充放電容量出現急劇降低。

　　尤其當低溫充電時，鋰離子很容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池地失效。電解液的低溫性能與電解液自身電導率的大小關系密切，電導率大電解液的傳輸離子快，低溫下可以發揮出更多的容量。電解液中的鋰鹽解離的越多，遷移數目就越多，電導率就越高。電導率高，離子傳導速率越快，所受極化就越小，在低溫下電池的性能表現越好。因此較高的電導率是實現鋰離子蓄電池良好低溫性能的必要條件。

　　電解液的電導率與電解液的組成成分有關，減小溶劑的粘度是提高電解液電導率的途徑之一。溶劑低溫下溶劑良好的流動性是離子運輸的保障，而低溫下電解液在負極所形成的固體電解質膜也是影響鋰離子傳導的關鍵，且RSEI為鋰電池組在低溫環境下的主要阻抗。

　　我們不難分析出來，電解液是影響其鋰電池組的低溫特性之一。但是只要用到電池的地方，都少不了用鋰電池組的地方。所以在低溫下，我們現在只能采用低溫電芯做低溫鋰電池組，它能達到-40度工作，但是如果比這個溫度還低，我們的技術需要更進一步，不過一切都是隨著科技的進步而發展，未來可期。