如果要搜索汽車界年度最熱門詞語，那一定是“新能源汽車”。不僅傳統車企紛紛發布未來幾年的新能源戰略，投資圈和互聯網圈更是不斷爆出各種出其不意的新聞。

僅在上周，特斯拉再次傳出上海獨資建廠的消息，而一直造低端車的小康股份（SH.601127）更是宣布將特斯拉首位CEO招致麾下，并要造“小特斯拉”。與上述兩件事情相比，更加接地氣的則要算樂視汽車副董事長張海亮組團加盟電咖、知豆拿下工信部純電動乘用車生產資質的消息了。

無論是資本潮還是人才戰，抑或是資質熱，都表明中國的新能源汽車市場已然成為了業內外眼中的“熱土”。

資本瘋狂“蹭熱點”

10月17日，小康股份發布公告，其全資子公司SF MOTORS擬收購美國電池系統公司InEvit的100%股權。根據協議，交易完成后，InEvit創始人（特斯拉聯合創始人兼前任CEO）馬丁·艾伯哈德及其團隊，將全職加盟SF MOTORS。這是小康股份自上市以來，收購的第5家新能源企業。粗算下來，自上市以來，小康股份在布局新能源汽車上，已經累計投入了62億元。

小康股份對新能源領域如此熱衷，并不是個例。資料顯示，2014年以來，隨著國內新能源汽車市場迎來爆發式增長，眾多上市公司競相通過定增融資或直接參股產業鏈的上下游企業，成立并購基金設立子公司等形式，介入或擴張新能源汽車業務。據不完全統計，過去3年，超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機、電控、充電樁站、分時租賃等相關領域，投資總額超1000億。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車發展潛力大、規模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由?！币灿袠I內人士分析，過去汽車行業的進入壁壘極高，例如發動機和變速箱，導致外來者只能“望而生畏”。但對于新能源汽車來說，除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術壁壘。據瑞銀證券測算，此前燃油車企的盈虧平衡點在200萬輛，而電動車的盈虧平衡點只需要20萬輛，甚至是10萬輛。

小康股份是一家以研發微型汽車及其發動機、零部件等于一體的汽車制造類企業。根據2017年半年報顯示，今年上半年小康股份營業收入為110億元，同比增長58.96%；凈利潤為5.29億元，同比增長144.34%。但事實上，從小康股份上市以來，就一直保持增長的速度，但是小康股份的股價卻沒有實現與之相匹配的增幅。不僅如此，還頻頻有跟跌不跟漲的情況出現。不得不說，這與小康股份的知名度低有直接關系。不過，自10月17日小康股份發布收購公告后，截至10月18日收盤，小康股份即上漲8.5%，報收23.87元/股。相比小康股份股價的飄揚，福田汽車可謂借新能源概念賺了個盆滿缽滿。2016年，福田汽車將持有的北京普萊德新能源電池科技有限公司10%股權悉數賣出，其最初的投資額是1000萬元，而最終的交易價格是4.75億元，賺取了近50倍收益。

從這個側面也不難理解，為何上市公司要紛紛蹭新能源這個熱點了。不過，值得注意的是，小康股份之所以有如此底氣，原因之一是其全資子公司重慶金康是國內第8家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業，這與大多數資本追逐的虛空項目有著本質的不同。

喧囂背后有人離場

雖沒有小康股份的大手筆，但一直追求穩扎穩打的知豆汽車最近不得不讓人刮目相看。

在工信部10月16日公布的第301批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，知豆電動汽車有限公司進入擬發布新增車輛生產信息清單，這意味著知豆將正式獲得純電動乘用車生產資質。

今年3月1日，知豆拿到了發改委的純電動乘用車生產資質，當時成為第11家獲得新建純電動生產資質的企業。但得到發改委新能源汽車項目的核準，還不算完全拿到國家新建純電動生產資質，這就好比大學已經順利畢業，但還需要拿到畢業證書，這個畢業證書就是工信部發布的新增車輛生產信息清單。此次知豆上了工信部的產品公告，完整的流程已經走完，才表示知豆正式獲得了新能源乘用車生產資質。

據悉，目前正式獲得發改委和工信部“雙認證”的新建純電動乘用車企業生產資質的，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源和知豆4家。也就是說，在生產資質這個梯隊中，新能源造車企業被再次分層。即第一梯隊為“雙認證”企業（4家），第二梯隊為僅獲發改委認證（11家），第三梯隊為尋求代工曲線救國的互聯網公司，如蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等，第四梯隊則為依然停留在PPT階段的公司，如樂視超級汽車。

可以說，盡管受到資本熱捧，但新能源汽車生產資質不是一般人能拿得下。正因如此，從去年開始，一些企業就在陸續地從當初的投資熱潮中回過神來。去年7月12日，中車長客作價5370.62萬元，轉讓其旗下吉林省高新電動汽車有限公司全部股權，正式離場。今年5月24日智慧能源(SH.600869)發布公告，將所持有的底特律電動汽車有限公司40%的股份無償轉讓。智慧能源在公告中表示，此次股份轉讓是由于公司定增融資周期比預計長，新能源汽車牌照申請時間也較長，新能源汽車業務的不成熟將對上市公司產生業績拖累，因而將其剝離。同樣，在此前興起的互聯網造車熱中，也有騰訊、富士康、和諧汽車聯合投資的“和諧富騰”，最終騰訊和富士康也相繼退出。

可以說，沒有資本的支撐，作為新興產業的新能源汽車無法轉動。從目前國內排名前列的新能源汽車企業，北汽新能源有北汽集團作為資本靠山，比亞迪旗下新能源汽車業有電池板塊和合資伙伴戴姆勒的支持，江淮、吉利、上汽新能源無一不有汽車集團做支撐。就連被吉利剝離的知豆至今都再三強調，沒有吉利的資金和技術支持走不到今天。但盡管如此，資本逐利之下也要辨清黑白，有人離場之時正是要清醒之際。

鏈接：新能源造車途徑一覽

自主車企轉型：北汽、上汽、長安、比亞迪等。

合資車企轉型：上汽通用、華晨寶馬、東風日產等。

資質“雙認證”：北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆（共計4家）。

發改委單方認證：長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、重慶金康、國能新能源、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾（共計11家）。

尋求代工：蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等（多為互聯網公司）。

借殼造車：格力、正道、江特電機、多氟多、隆鑫（多為跨界造車）。

PPT造車：樂視超級汽車、游俠汽車等。